車架為工程機(jī)械車輛結(jié)構(gòu)，均為全焊接結(jié)構(gòu)，其縱梁采用封閉式箱形截面，以保證具有高的抗扭強(qiáng)度，所用厚鋼板均為低合金、高強(qiáng)度鋼板。

（1）車廂

車廂也為全焊接結(jié)構(gòu)，鏟斗型地板后部翹起，一般坡角為12度，無(wú)后攔板；底板由高強(qiáng)度、高硬度、抗沖擊的優(yōu)質(zhì)鋼板焊接而成以適應(yīng)非公路惡劣

 

工礦的運(yùn)輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式，并保證其使用壽命一般達(dá)到10年以上。 以澳大利亞技術(shù)為代表的新一代節(jié)能型車斗采用更高強(qiáng)度

 

合金鋼，相比傳統(tǒng)車斗，減輕車斗自重20%以上，節(jié)油8%。維修頻率降低30%。

（2）懸架

非公路（礦用）自卸車大多采用油氣懸架，是載重量45噸以上的車幾乎無(wú)例外。這種短軸距和質(zhì)量又大的車型適宜安裝使用油氣懸架，它沒(méi)有相應(yīng)

 

的空間來(lái)安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉(zhuǎn)向主銷的作用，外缸筒又緊固在車架縱梁外側(cè)，因此又省去了傳統(tǒng)的整體式前軸

 

。由于整車質(zhì)量大，前軸負(fù)荷也大，因此，前輪的轉(zhuǎn)向依靠液壓動(dòng)力。為保證轉(zhuǎn)向可靠，這類車不僅采用全液壓轉(zhuǎn)向，而且都配備緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，

 

當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力發(fā)生故障時(shí)，緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證其還有一定的轉(zhuǎn)向能力，使車停到一個(gè)比較的地方。 榆林 四驅(qū)四不像價(jià)格源頭廠家直銷